سیستم تعلیق خودرو چیست و چه اجزایی دارد؟

اگر علاقه مند به کار در مجموعه های تولید خودرو هستید و یا از کاربران علاقه مند به شناخت دقیق اتومبیل خود هستید، باید اجزای سیستم تعلیق خودرو را به خوبی بشناسید.

امروزه، دانستن اطلاعات راجع به خودرو و سیستم های مختلف آن برای حفظ ایمنی و نگهداری صحیح از خودرو بسیار لازم و کاربردی است.

با ادامه مقاله همراه باشید تا به این موضوع و جزئیات آن بپردازیم.

1# سیستم تعلیق خودرو چیست؟

سیستم تعلیق خودرو (SUSPENTION)، مجموعه ای از اجزای داخلی ماشین است که با ضربه و ارتعاشات مقابله می کند تا رانندگی راحت تر و ایمن تری داشته باشید.

علاوه بر این، اصطکاک لاستیک ها با جاده را افزایش می دهد و وزن خودرو را تقسیم می کند.

از این سیستم برای ایجاد راحتی، پایداری و کنترل بهتر در طول رانندگی استفاده می شود.

علاوه بر این، سیستم تعلیق همچنین به کاهش لرزش و صدمات در بدنه و قطعات خودرو کمک می کند.

کنترل پذیری خوب خودرو و فرمان پذیری مناسب آن وابسته به وجود یک سیستم تعلیق مناسب است.

2# اجزای سیستم تعلیق خودرو

این سیستم شامل تعدادی اجزای اصلی و همچنین قطعاتی برای اتصال است.

اجزای سیستم تعلیق خودرو شامل موارد زیر است:

• رینگ و لاستیک ها
• فنرها و کمک فنرها
• میل تعادل
• میل رابط
• سیبک
• بوش
• طبق
• استرات (Strut)

در ادامه به معرفی نقش هر یک از آن ها در این سیستم می پردازیم.

1-2# رینگ و لاستیک ها (Rims and Tires)

خارجی ترین بخش سیستم تعلیق یک خودرو که به راحتی مشاهده می شود، رینگ و لاستیک ها هستند.

در واقع لاستیک های یک خودرو اولین سطحی هستند که برخورد یا ضربه را دریافت می کنند و سپس انرژی حاصل از آن را به سایر اجزای سیستم تعلیق خودرو منتقل می کنند.

در این میان بخشی از این انرژی دریافتی جذب خود لاستیک می شود که به مرور زمان باعث فرسودگی و سایش لاستیک می شود و الزام به تعویض آن را برای راننده ایجاد می کند.

رینگ ها نقش اسکلتی لاستیک ها را دارند و برای پخش صحیح نیروی وزن خودرو به سطح جاده استفاده می شوند.

2-2# فنر (Spring) و کمک فنر (Shock Absorber)

یکی از اجزای اساسی سیستم تعلیق خودرو فنر است.

فنرها وزن خودرو را تحمل می کنند، ارتفاع خودرو از زمین را تنظیم می کنند و میزان تماس لاستیک با سطح جاده را حفظ می کنند.

روش عملکرد فنر به این شکل است که در زمان ضربه خودرو به لاستیک ها، فنر فشرده یا گسترده می شود و
فشار ناشی از آن ضربه را در خود جذب می کند.

با این کار از وارد شدن این فشار به بدنه و شاسی ماشین جلوگیری می کند.

در زمان های استفاده عادی از لاستیک ها که ضربه خارجی به آن وارد نشده، فنر ها در حالت باز نرمال هستند و سطح تماس لاستیک با جاده را کنترل می کنند.

فنرهای خودرو شکل ها و انواع مختلفی دارند که از جمله آن ها فنرهای تخت، پیچشی، پیچی و بادی هستند.

کمک فنرها همانطور که از نامشان پیداست برای پشتیبانی از نقش فنرها در سیستم تعلیق خودرو استفاده می شوند.

کمک فنر، استوانه ای پر از روغن است که سیستم را مجبور می کند با سرعت ثابتی فشرده یا آزاد شود.

خرابی های موجود در کمک فنر بسیار خطرناک هستند و می توانند باعث مشکلاتی از قبیل موارد زیر شوند:

• افزایش مسافت ترمز در صورت فرسودگی کمک فنر
• چسبندگی کم لاستیک به جاده
• جهش زیاد لاستیک و کاهش هندلینگ و ترمزگیری
• فرسودگی زودرس لاستیک
• سر و صدا و ارتعاشات زیاد

3-2# میل تعادل یا میل موج گیر (Anti-roll bar)

میل تعادل یا موج گیر غالبا بین دو چرخ قرار دارد و از دو طرف دارای بوش (قطعه اتصالی که در ادامه به آن اشاره می شود) است و دو چرخ را وصل می کند.

موج گیر، به حفظ تعادل خودرو و چپ نشدن آن کمک می کند.

این میله با حرکت در خلاف جهت پیچش خودرو تعادل آن را حفظ می کند.

4-2# میل رابط (Lateral Control Rod)

یکی از اجزای اتصالی در سیستم تعلیق خودروها میله های رابط هستند که معمولا از فلزات بسیار محکم ساخته می شوند و
سایر اجزای سیستم تعلیق خودرو را به هم متصل می کنند.

معمولا طول عمر این قطعات بسیار طولانی است و فقط در شرایط تصادف های شدید ممکن است آسیب ببیند.

5-2# سیبک (Ball Joint)

سیبک یک گوی فلزی در محفظه ای از جنس فولاد است و می تواند در آن بچرخد.

در سیستم تعلیق خودرو، وظیفه سیبک برقراری اتصال بین چرخ و سیستم تعلیق است.

به گونه ای که در زمان چرخاندن فرمان بتوانند بچرخند و در زمان بالا و پایین رفتن چرخ ها مشکلی ایجاد نشود (همانند اتصال لگن انسان به پا).

سیبک ها معمولا از یک سو به چرخ و از سوی دیگر به طبق متصل هستند.

6-2# بوش (Bush)

بوش نیز همانند سیبک قطعه ای برای اتصال است.

استفاده از بوش برای کاهش سر و صدا و ارتعاشات است.

بوش ها معمولا لاستیکی هستند و به همین دلیل می توانند در گرفتن ضربه ها موثر باشند.

در جاهایی که دما بر اثر سرعت بالا زیاد می شوند، از بوش هایی با جنس اورتان (Urethane) استفاده می شود که در دمای بالا مقاومت بیشتری دارند.

البته این بوش ها انعطاف پذیری کمتری نسبت به لاستیکی ها دارند.

7-2# طبق (Track Control Arm)

طبق، قطعه اتصال شاسی خودرو به سیستم تعلیق است.

بسته به نوع سیستم تعلیق خودرو، ممکن است هر چرخ یک یا دو طبق داشته باشد و یا طبق نداشته باشد.

این نوع اتصالات به مفصل آرنج یا زانوی انسان تشبیه می شوند.

8-2# استرات (Strut)

استرات در واقع قطعه ای است که قطعات مختلفی از یک سیستم تعلیق خودرو را ادغام می کند و در یک مجموعه قرار می دهد.

یکی از این قطعات کمک فنر است.

استرات و کمک فنر، انرژی حرکتی فنر را به انرژی حرارتی تبدیل می کنند و
سپس به وسیله مایع خنک کاری صورت می گیرد.

تصویر زیر، تفاوت های کمک فنر و شکل آن ها را نشان می دهد.

3# انواع سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق خودرو بر اساس معیارهای مختلف دسته بندی های متفاوتی دارد.

در یکی از گسترده ترین دسته بندی ها، سیستم تعلیق به صورت زیر تقسیم می شود:

1. سیستم تعلیق وابسته: در سیستم های وابسته، هر دو چرخ با یک محور متصل هستند و اگر تنظیم یک چرخ به هم بخورد، تنظیم دیگری نیز به هم می ریزد.
   همچنین بالا و پایین رفتن یک چرخ در دست اندازها نیز بر روی چرخ دیگر تاثیر دارد.
2. سیستم تعلیق مستقل: در نوع مستقل، چرخ ها تاثیری بر روی یکدیگر ندارند و این مدل پیشرفته تر محسوب می شود.

4# تعویض قطعات سیستم تعلیق خودرو

هر زمان که نشانه های زیر را در خودرو مشاهده کردید، بهتر است به تعمیرگاه مراجعه نمایید:

• نشت قابل توجه مایع
• تورفتگی و یا آسیب دیدگی کمک فنر یا استرات
• شنیدن سر و صدا و رانندگی با لرزش زیاد و هندلینگ ضعیف و نامناسب خودرو
• رسیدن زمان تعویض قطعاتی که احتیاج به تعویض دائم دارند، پس از طی مسافتی خاص و تعیین شده

اگر نشانه ای از خرابی مشاهده کردید، بهتر است سریع تر اقدام کنید؛ زیرا یک سیستم تعلیق نامناسب مشکلات بسیاری به بار می آورد و
باعث سایش و خرابی زودتر لاستیک ها نیز می شود.

علاوه بر این، در خود سیستم تعلیق خودرو خرابی یک بخش می تواند باعث خرابی بخش های دیگر شود.